摘要:  e代驾正面临着控制平台的风险。  近日,有媒体报道,e代驾司机正在停工抗议信息费变相提高。事实上,此矛盾起于2015年12月末,e代驾方面开始对代驾司机增收部分平台服务费用,并针对用户收取少额的保险费用。

  e代驾正面临着控制平台的风险。

  近日,有媒体报道,e代驾司机正在停工抗议信息费变相提高。事实上,此矛盾起于2015年12月末,e代驾方面开始对代驾司机增收部分平台服务费用,并针对用户收取少额的保险费用。

  不过,有业内人士认为,e代驾此举是为了提高盈利能力。而就在前不久,有消息传出e代驾VIE架构已经拆除,有可能在国内上市。但是,代驾市场仍有滴滴代驾这一有力竞争者,并未处在垄断地位的e代驾调整价格,极有可能引来用户和代驾司机的抵触情绪。而这些,才是互联网服务平台型公司面临的最大风险。

  停工风波

  一位深圳的e代驾司机向《中国经营报》记者透露,从今年1月1日16时起,39元订单收取10%信息费加2元事故救助金,39元以上订单收取总价为20%信息费加2元事故救助金。这引发了不少e代驾司机的不满。

  “协议上的确写的是20%的信息费用,这使得信息费的确比以前高了。”深圳的e代驾司机师傅小张(化名)透露。

  除了深圳以外,上海e代驾也有信息费上升的烦恼。上海的e代驾司机小李(化名)在接受本报记者采访时指出,从今年1月1日后,e代驾的收费模式更改为,在晚上十点以前收取总额的10%,晚十点之后,收取总额的20%。

  之前,e代驾有39元、59元、79元及99元等几个标准,只要在标准之内,收费金额都按照上述说的起步价的20%收取。但此次调整之后,信息费用的收取价格计算方式变为总价格,“40元是一个档,单价40元以下的收取总价为10%的信息费,单价40元以上的收取总价为20%的信息费”。

  这其实相当于是将大部分订单的信息费调高到总价的20%,因为单价为40元以内的订单很少,一般的代驾公里数大概就是在10公里到20公里左右。偶尔才会有30公里以上的订单。

  根据小张的初步估计,如此调整信息费用的收费方式,相当于让司机上交比以前多近一倍的钱。而与此同时,滴滴代驾的强势也让司机的单量减少了许多。“滴滴代驾还没推出的时候,e代驾司机平均每晚不用怎么出去等,都能接到三四个单子,但是现在,如果不自己出去等,可能也就那么一两单。”

  无法接受的司机们开始悄无声息地停工。据小李说,上海的宝山区和奉贤区以及川沙,都有大大小小的罢工。“宝山区主动停工的有好几百人,也有不少是被逼停工,一旦进入宝山区,就会有司机给你电话叫你别接单,要是不听,就一直刷你的单子。”

  虽然停工司机并未告知e代驾公司其停工情况,但是就在1月26日,e代驾立刻又改变了收费模式,无论单价多少,信息费一律5元。

  除了信息费收费模式的改变以外,向用户收取救助金也让司机抱怨连连。“先把2元保险金改为救助金,然后再加收1元的保险金。 ”

  对此,本报记者采访到了e代驾的相关负责人,其表示我们在代驾同行业里信息费也是最低的,而且从来没有上涨。而e代驾的司机从来没有说过大规模司机闹事的情况,不知道消息是哪里来的。而北京从来没有提高信息费,因此也不存在提高信息费导致司机情绪上的波动。

  资金压力过大

  值得注意的是,近期信息费上涨的不仅只有e代驾,滴滴快的的信息费也有所上涨。一位滴滴代驾司机向本报记者确认了这件事情。滴滴快的相关负责人曾向媒体透露,目前滴滴代驾在多个一线城市收取的服务费用比例在15%左右。

  这么看来,代驾公司的信息费普遍上涨是常态,但是e代驾的司机的抗议声音却最高。究其原因,互联网分析师唐欣在接受本报记者采访时指出,一方面,滴滴快的平台较大,规模性和各种补贴优惠政策让用户的黏性更强;另一方面,滴滴代驾的规则明确稳定,徘徊较少,但是e代驾政策不稳,摇摆不定,导致司机不满已久。

  而另一方面的原因,则在于滴滴对代驾市场的蚕食。

  公开资料显示,2015年7月28日,滴滴代驾出生,20天后,滴滴代驾就宣布已覆盖全国80个城市,注册司机过百万,而e代驾方面此前公布的司机数量只有20万左右。同年9月9日开始,滴滴代驾从早6点到晚9点,10公里起步价仅为18元,晚9点到11点起步价38元,晚11点到第二天6点为68元。

  受到滴滴代驾的强势推广,滴滴代驾的市场份额一路飙升。CNIT发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示,在激烈的竞争中滴滴代驾表现最为抢眼,仅上线3个月,其用户覆盖率就达70.4%,居行业领先地位。除用户覆盖率之外,在主要代驾应用平台的用户知晓率中,滴滴代驾的用户知晓率更高,为63.1%。

  据公开数据显示,截至目前,滴滴代驾已覆盖国内200个城市,拥有超过150万名的注册司机,单日订单峰值突破了50万。上线100天,滴滴代驾刷新了在线代驾领域的多项纪录。

  根据滴滴对外公布的数据,2015年11月,滴滴代驾在上线100天时的高峰单量数值是50万单,滴滴的强势进入,使得代驾市场一度呈现e代驾和滴滴代驾二分天下的格局。

  这给e代驾带来的压力不容小觑。从去年11月份的“裁员风波”,到如今的司机不满。

  在这种情况下,不少业内人士推测,e代驾是因为与滴滴代驾陷入烧钱大战,资金消耗过大,不得不压缩管理成本,另一方面增加毛利。

  为上市做准备?

  除了受到滴滴代驾的挤压之外,压缩成本、增加毛利的另一个原因便可能是上市。

  就在引发司机不满的事情出现不到一周的时间,就有消息称,互联网代驾服务平台e代驾已经完成了股权重组工作,VIE架构已经拆除,并完成了员工持股工作,这意味着e代驾已经扫除了国内资本市场上市的障碍,具备了登陆国内资本市场的资格。

  e代驾内部人士透露,为了让旗下合作司机拥有更强的归属感,e代驾还将给与e代驾一同成长的部分核心司机发放期权,让这部分司机能够在未来享受到e代驾平台快速发展带来的红利。

  在具体操作上,e代驾已经在内部完成了股权改革工作,首先将公司业务主体由北京易驾易行技术开发服务有限公司(VIE结构公司)转为北京亿心宜行汽车技术开发服务有限公司(国内注册公司),同时所有员工也已经完成了劳动合同的重新签署。

  对于上述消息,e代驾相关负责人表示,还没收到相关消息,目前在与高层确认。

  在唐欣看来,此次e代驾提高信息费,与准备上市提高利润不无关系。其在接受本报记者采访时表示,收取信息费的盈利模式已经被代驾企业认可,而e代驾虽然从2014年就在尝试后汽车市场服务,但是盈利较少,走的不是很顺,因此希望将佣金的盈利模式做深挖。

  “目前滴滴代驾的进入,就将e代驾的融资之路堵死了,上市是e代驾的另一种选择。”不过唐欣认为,市场格局已经明朗,上市可能无法提升e代驾的行业排名。